这几天在与网友的交流中，有一位网友问道：“经常需要跑长途高速，对舒适性有一定要求，而且在空闲的时间还想跑一下川藏线，预算大概在20万左右，应该选择哪款城市SUV？”听到这，教授感到了一些惊讶，觉得这位网友对城市SUV的认识有一点错误。关于城市SUV，听教授慢慢道来。

首相，城市SUV市场从2013年开始进入了一个快速增长的时期，最新权威数据显示，2013年，中国汽车市场城市SUV销量同比增长41%，创历史新高。城市SUV很受欢迎和关注，已成不争的事实。但是城市SUV真的适合哪些追求驾乘舒适度，通过性，加速性能，越野能力的用户吗？

 
城市SUV被认为“既有轿车的舒适性又兼顾了一定的越野性能”

 
兼顾舒适性与越野性，更多是一种营销宣传的噱头或者说是一种美好的愿望。事实上，兼顾了舒适性就必定会牺牲越野性能；兼顾了越野性能就会牺牲舒适性。两个完全兼顾，根本不可能。所以，SUV等类型汽车，既没有轿车的舒适性，也没有越野车的纯粹的越野性能。二者的优势特长都被打了折扣而退化。

 
城市SUV被认为“离地间隙高有良好的通过性”

这个概念也忽悠人。离地间隙高只是通过性的一个指标，城市SUV虽然离地间隙高，但是一般由于车型较大轴距也就比较大，轴距大必然造成转弯半径变大，托底的可能性也就增加了。

 
城市SUV为了彰显其高大的形象，车头一般比较长，这就造成了接近角比较小，上坡的能力也就受到限制。

 
悬挂是奠定舒适性和操控性的基础。由于SUV的离地间隙比轿车大，所以独立悬挂在高速过弯时，舒适性无从发挥，同时还成为侧倾增加的安全隐患，既无法保证操控稳定，又无法实现舒适。这样的车型在高速过弯时的危险性相当大。

 
可是这一致命弱点被它的所谓城市轿车的舒适性和荒漠越野的通过性所蒙蔽和忽略。消费者往往陶醉于跨界的多功能和两辆车的优势而对这些致命的缺点主观能动地视而不见，宁肯信其兼顾兼容，不肯承认其作为轿车和越野车的双向短板。

 
城市SUV卖点“位置高，视野好，空间大，后排座位变化多，客货皆宜”

 
位置高这个所谓的优点掩盖了城市SUV的真正卖点不足的缺陷。位置高正是高速过弯能力萎缩的原因；视野好只是满足视觉感受，而真正的长途行驶的舒适性是身体各部位的感觉；空间大的确是个优势。但为一个空间付出车身重、油耗高、操控性舒适性打折的代价，值不值？况且，很多轿车的空间也未必小多少。

 
城市SUV所谓的“四轮驱动”

专业的越野车除了标配四驱，还在前后轮配了两个差速锁。实际上，很多SUV都没有配备电子差速锁，就连44万多的奔驰GLK、50多万的普拉多甚至90多万的卡宴，也没有安装电子差速锁。市场在售SUV车型中，四轮驱动车型往往在20万以上甚至更多。很多当轿车买回去的单驱车型，虽然具有了高通过性，但没有四轮驱动，作为越野车，徒有其表。某款车型爬坡中连微型车能上去的斜坡都上不去，就说明这个问题。城市SUV一般车身很重，但动力和轿车差别不大，就算配上四驱，有些坡也爬不上去，四驱对爬坡没有任何帮助。

 
由于上面的这些原因，教授的建议是，你要跑高速千万别买城市SUV。如果你开着一辆20万左右的SUV在高速上，会经常被各型轿车超车，每次转弯你都得悠着点，总有一种会侧翻的感觉，过减速带你会感觉到比轿车更强烈振动。如果你要上高原也别买城市SUV，城市SUV车身过重，高原缺氧，发动机动力会更弱，在高原上要驱动庞大的城市SUV会更加吃力。其实，微型车更适合高原行驶。